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陸客團火燒車讓台灣「拼裝車」安全問題浮上檯面，公路總局長趙興華坦言，台灣甲類遊覽車（軸距逾四公尺）及大客車，幾乎都是進口底盤，在台灣打造

的拼裝車。立委批交通部一直規避拼裝車安全疑慮，還頻為拼裝車背書護航，交通部則強調，安全檢測及要求規格都一致。

記者賴文萱／台北報導

對於是否要求業者只能用進口車，交通部長賀陳旦回應，業者也必須從經營成本做考量，若貿然進行規定，也會傷害國內的車輛工業，交通部唯

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一的要求就是安全絕不能打折扣，並設法提高國內車輛的安全品質並加強把關。

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▲交通部長賀陳旦就火燒車進行檢討報告。（圖／記者賴文萱攝）

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立委葉宜津則怒批，全車進口稅率及全底盤進口稅率佔25%，可是底盤零件分拆進口稅率平均7至8%，政府根本是獎勵拼裝車，且扶植國內車廠10幾年，連引擎都製造不出來，根本是犧牲人命來扶植的。

立委蕭美琴今在立法院交通委員會上質疑，火燒車事故發生後，交通部一直在規避國內拼裝車比例過高及旅遊業一條龍經營亂象2大關鍵問題。她說，政府不允許小客車隨意變更設備，但卻允許大客車、遊覽車進行拼裝，雖然就個別零件來看可能是好的，可是拼裝再一起未必很適用。且國外一體成型的車體會經過完整的碰撞、翻滾測試確保安全，從近期的事故看來拼裝車確實有疑慮，她也質疑為何交通部一直為拼裝車背書，還強調安全沒有差別？

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▲火燒車事故讓拼裝車安全問題再度浮上檯面。（圖／

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記者柳名耕攝）

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車、大客車幾乎全是拼裝車。（圖／記者柳名耕攝）

趙興華坦言，國內甲類大客車，除了少數國道客運會從國外進口，其他幾乎都是進口底盤、國內打造車身的拼裝車，而乙類大客車則是整車進口占多數。交通部路政司長林繼國則回應，不管是一體成形的進口車還是拼裝車，安全檢測以及對於規格的要求都是一致的。

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